人耳可聽到的聲波頻率為20～20,000Hz

高頻聲給人感覺尖銳

低頻聲聽起來較沉悶

當音量達到70分貝以上

不管是低頻或是高頻音

都將讓人心煩意亂

尤其在汽車這種狹小的空間內(nèi)

噪音的控制尤為重要

這關(guān)系著駕駛安全

國家推出汽車噪音控制標準

汽車外部噪聲限值

執(zhí)行標準：GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》[1]

M1類車外噪聲極限值為74dB

6座以下乘用車一般水平：50~70dB

汽車內(nèi)部噪聲限值

執(zhí)行標準：GB7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》[2]

汽車駕駛員耳旁噪聲極限值為90dB

6座以下乘用車一般水平：40~70dB

輕量化與降噪的矛盾

為了滿足人們對汽車更安全，更舒適，更高端等需求，汽車的安全配件、電子設(shè)備正在增加。這使得汽車的設(shè)計軸距更長、內(nèi)飾更豪華、車身尺寸更大。這一現(xiàn)象帶來的后果是油耗上升。

如何保證實現(xiàn)更多功能需求的同時，

控制油耗水平呢？

業(yè)界人士計算，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%。質(zhì)量每減少100KG，百公里油耗可降低0.3~0.6L。因此，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的同時，通過降低汽車自身重量，可以實現(xiàn)提高燃油率，達到節(jié)能省油的效果。

當前，車輛輕量化主要是通過對材料、工藝、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級來實現(xiàn)的。

常見汽車隔音、吸音材料[3]

為了控制噪音，需要將隔音材料設(shè)計得更厚、更笨重，這與車輛輕量化的原意背道而馳。

該如何滿足降噪的同時，

降低隔音材料的重量呢？

亟待理想的吸音材料

隔音材料知識點

隔音材料的原理是利用隔音結(jié)構(gòu)阻擋聲音，通常密度大且厚實，因此重量較大；而吸音材料則帶有大量小孔，當聲波傳送到材料表面時，可以使噪音在其孔洞內(nèi)部產(chǎn)生摩擦振動，進而消耗其能量，減少反射聲，以此達到降低內(nèi)部空間噪聲效果。吸音材料內(nèi)部多孔徑，較為松軟。

采取良好的吸音材料與隔音材料復合，是實現(xiàn)汽車隔音材料減重、減薄的方案之一。

常見的吸音材料其實多為基材與面材組合而成，對面材的性能要求也很高。一般吸音面材有熱固化紡粘無紡布、熔噴無紡布、針刺無紡布等。然而，這些材料各自存在不同的短板。如熱固化紡粘無紡布存在成型性等問題；熔噴無紡布則在耐磨性方面不足；針刺無紡布在吸音效果方面差強人意。

是否存在各方面都較為理想的材料呢？答案是肯定的！

優(yōu)選方案：Precisé?

旭化成Precisé? (普里希絲? )吸音面材，在吸音性、成型性、耐磨性、耐熱性方面表現(xiàn)理想。其克重約為25-70g/㎡，優(yōu)于上述材料。

Precisé? (普里希絲? )是旭化成開發(fā)的在紡粘型紡織物纖維層的中間復合超細纖維層的新型無紡布。作為吸音面材，其一般與具有透氣性的毛氈、塑料泡沫等材料貼合使用，便可提高吸音性能，同時達到減少部件的厚度或者減輕重量的效果。

又可稱為可調(diào)控聲音的無紡布

以Precisé?為吸音面材使用后，吸音效果十分出色，如圖所示（公司內(nèi)部使用垂直入射吸聲測量法測定數(shù)據(jù)，僅供參考），10mm的毛氈貼合0.25mm的Precisé?，特別在3150Hz到4000Hz的低頻段內(nèi)，其吸音效果佳，吸音系數(shù)達到90%以上。在1250Hz到5000Hz頻段內(nèi)，其吸音效果均優(yōu)于雙層毛氈。

如圖所示，如果直接采用雙層毛氈，厚度為20mm，克重在900g/㎡。而如果采取1層Precisé?貼合1層毛氈的方案，使得厚度降至10.25mm，厚度下降率達到50%；克重降至540g/㎡，下降率達40%。減少基材使用量，從而有利于降低成本。

值得一提的是，通過改變Precisé?超細纖維層的量，可以使其達到目標頻率出色的吸音效果，因此，Precisé?也被稱為可調(diào)控聲音的無紡布。

關(guān)于旭化成汽車

以向“汽車的安全、舒適以及環(huán)境”做出貢獻為目標，旭化成開發(fā)了作為集團優(yōu)勢的多項技術(shù)，包括纖維、高性能樹脂、合成橡膠和半導體設(shè)備等。